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商品訊息功能
- 品號：4051709
- 廣納四方財源，人脈轉錢脈
- 寶瓶項鍊隨身佩戴，添福安康
- 九宮八卦－平安除煞
商品訊息描述
本套組「紅財神人緣達貴開運組」，能夠拓展四方人緣、化解小人破壞阻擾、破除事業窮忙窘境。所謂「善緣生財」，好的緣分人脈可帶來好的財富，紅財神幫助您招引貴人、封官加爵大進財！
[紅財神黃金心咒卡˙人脈轉錢脈.因貴得富]
紅財神為藏傳佛教五姓財神之一，具有招聚人緣、財富、糧食等，諸受用自在富饒之功德的神尊。得貴人即得財，舉凡長期與人交流之行業與工作性質者，拜紅財神除了可以護持現有的財富之外，可讓財富更上層樓，得下屬忠誠的擁戴、群眾的支持，有助於權勢穩固安定。能免除窮困及一切經濟困境。若是赤貧者，也可獲得食物充足的利益。
(下圖為紅財神法相，僅供參考)
將紅財神黃金心咒卡放於證件夾、皮夾或隨身攜帶的包包內隨時庇祐。修持紅財神法、誦念金卡所附的密咒，可使人緣財源茂盛，做事如魚得水、事半功倍，天降貴人化解各種進財阻礙、大運亨通。
[九宮八卦吊飾˙可破除一切磁場中的煞氣]
再搭配九宮八卦圖具有除煞之作用，可消除生心理上的負面能量，圖騰內分為三圈，最上方有掌理日月星宿、年月日時的太歲星君，包覆著十二生肖與文殊九宮八卦圖，十二生肖會配合天干演化成六十甲子，而形成每個人都有不同的屬相，可將其掛置屋中門把內，防範於全家大小因人、事、物沖剋所生的凶煞，幫助阻擋一切不祥災禍。
[藥師佛安康寶瓶項鍊˙護身淨化個人磁場]
藥師佛安康寶瓶項鍊，內含由喇嘛如法裝藏紅花、甘露丸之聖物，可淨化負面磁場，使人百毒不侵；其中紅花為供養諸佛、舍利聖物，可將惡相磁場加以清除，使人擁有無限的能量；甘露丸經千名喇嘛修法而製成，威力無限加倍，將其項鍊隨身配戴，如同藥師佛法隨身，百病不侵。個人磁場能量正向且強大，才能啟動個人的人緣能量。
開運方法：
1.第一次佩戴寶瓶項鍊時，持誦紅財神心咒「秒殺商品嗡。藏巴拉。札念札耶。達南美迪。捨耶。梭哈 」7次，祈求護佑。
2.紅財神黃金心咒卡(小)可放在錢包內，幫助隨時持咒，開拓四方貴人財緣。
3.可將九宮八掛吊飾掛置屋中門把內，常保全家大小平安。
商品訊息特點
2016秒購商品
內容物: 九宮八掛吊牌x1
紅財神心咒卡x1
藥師佛安康寶瓶項鍊-火行 (紅色) x1
尺寸: 九宮八掛吊牌:吊牌-直徑4 cm；織帶:高8 cm 寬2 cm
紅財神心咒卡: 8.6x5.4cm
藥師佛安康寶瓶項鍊-火行: 高3.3cm、寬1.8cm
材質: 九宮八掛吊牌:吊牌-銅合金；織帶-尼龍、聚脂纖維
紅財神心咒卡:金箔卡（護貝）
藥師佛安康寶瓶項鍊-火行 :金屬
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隨著蔡英文政府上台後，兩岸關係降溫，來台陸客人數縮減，加上復興航空無預警解散，興航所遺留下來的國內黃金航線成為其他國內線航空公司爭奪的大餅。各家航空公司考量經濟效益後，不約而同採用ATR72客機來執飛國內航線。
在興航去年11月解散後，行政院指示自12月1日起，中華航空及旗下子公司華信航空，接手復興航空國際線，與國內澎湖金花等航線，所謂的澎金花指得是澎湖、金門與花蓮等三條短程的國內航線。華信原本以巴西航空工業公司(Embraer)生產的104人座E190噴射機執飛，但是卻發現耗油、不符經濟效益便宜 ，因此董事會在2017年7月決議，引進9架全新的ATR 72-600客機。
9架引進新機中，其中3架透過英國租機公司租賃，6架直接向法國ATR原廠訂購。預計年底前引進3架租賃機，之後每年引進兩架訂購新機。根據ATR原生日禮物廠公告牌價，每架ATR 72-600新機約2600多萬美金，如果透過租賃，每月租金至少也要10萬美金。
遠東航空也在今年2月向民航局遞交引進ATR新機文件，透過租機公司引進4架ATR 72-600客機。在7月引進第1架ATR 72-600後，編號B-28066的第二架ATR飛機也於9月26日下午飛抵台北松山機場。
遠航表示，ATR客機將執飛金門與馬公等離島航線，預計最快11月投入營運；遠航同時也計畫在2019年第一季引進空中巴士A320與A321噴射客機，來逐漸汰除耗油的MD82/83型客機。
不過，華信與遠航過去都未曾有操作過ATR機型的紀錄，因此引進新機型都必須通過民航局5階段驗證，包括「申請前階段」、「正式申請階段」、「文件符合階段」、「驗證及檢查階段」、「給證階段」。預計要完成這5個階段約需6~8個月。
ATR42/72型客機最初設計就是為了運送大都市居民回到中短程距離的家鄉，因此十分適合台灣國內航線營運。不過，也並不是每條國內航線航空公司都樂意用ATR客機營運。
在興航與華信退出後，恆春機場航線只剩立榮一家苦撐，但自從2014年9月立榮把飛恆春機場的Dash 8螺旋槳飛機，改成較大的ATR72-600型飛機後，由於同年7月復興航空澎湖空難後，航空公司提高ATR客機起降標準，因此讓長期飽受落山風問題的恆春機場無航空公司願意飛，成為名符其實的「蚊子機場」。
民航局原本要將恆春機場交給國防部管理，屏東縣政府在2016年積極爭取2年時間試辦國內外商務和觀光包機，並在2017年3月獲得行政院同意，給恆春機場2年時間，但是自3月底起試辦至9月為止，沒有民航客機起降，載客數依舊掛零，只有民間飛航訓練中心的訓練機降落。
民航業界人士表示，恆春機場跑道1700公尺，已比離島馬祖機場還要長，條件上已可以起降ATR 72客機，航空公司之所以不願意飛主因還是搭機人數不斷萎縮，航空公司不願再苦撐經營恆春這條航線。
▲立榮航空國內航線以操作成本低的ATR72機隊執飛，讓公司獲利居國內航空公司之冠。（圖／記者呂炯昌攝 ）
下面附上一則新聞讓大家了解時事
中華電信MOD斷訊事件雖然告一段落，但觀察本次突發斷訊事件，國家通訊委員會（NCC）對於同樣是收視平台的MOD及有線電視，恐怕明顯有兩套標準。
有線電視這一兩年來因頻道授權爭議，數度傳出斷訊危機，NCC的做法是強勢介入頻道商與系統業者的協商，成立專案小組24小時待命，無所不用其極地在保護消費者收視權益，但對照MOD事件發生當下， NCC卻沒有處置，甚至表示「不介入商業協商行為」，前後做法反差極大。
NCC對於中華電信的「關愛」可回溯到2006年，當時政府為了扶持MOD，不受黨政軍條款限制，決議將MOD打造成開放式平台，由「電信法」規管，不得經營或干預頻道商收費及上下架，有線電視則由「廣電三法」管理，可以經營、代理、組合頻道等，但受到黨政軍條款管制。
事實上對收視戶來說，只是在傳輸技術上不同，IPTV (MOD) 與Cable TV (有線電視) 都是家中看電視的平台，兩套標準來管制讓人百思不得其解，並且中華電信董事長鄭優也多次表示，希望能夠廢除黨政軍條款，讓MOD與有線電視能拉齊管制。
在各界大聲疾呼政府解放媒體，廢除黨政軍條例之際，7月1日中華電信MOD事件爆發後，NCC卻在7月5日例行記者會中，未詳細說明如何協調處理，反而拋出「媒體壟斷防制與多元維護法」草案，加強對媒體經營者的限制，似乎有救援MOD、轉移焦點之意味。
針對近期NCC作法，台藝大廣電系系教授賴祥蔚認為，NCC恐怕管太多了，黨政軍條款設立是因當時老三台時代，媒體確實操控在政府、政黨、軍方手上，然而現在時空背景已大不相同。
賴祥蔚指出，生存是目前台灣媒體最迫切問題，面臨全球媒體龍頭Google和Facebook侵蝕本土媒體廣告量，該如何引進資金、注入活水，提升節目內容體質，但NCC卻將焦點放在黨政軍退出媒體，加強對媒體業者的管制。
賴祥蔚強調，更令人匪夷所思的是，客委會與原民會，卻可以直接經營廣播電台，可見法規充滿漏洞，數位匯流時代，許多國家都朝向鬆綁，NCC卻決議反潮流而行。
銘傳大學廣播電視學系主任陳光毅也認為，NCC做法必須檢討。他說，根據電信法，中華電信只能夠提供平台，然而表面上MOD說沒有掌控頻道上下架權力，卻利用多種方式控制，導致本次斷訊事件發生，幾乎就是公然違法，但NCC的態度卻是消極因應。
陳光毅補充，中華電信MOD事件越演越烈，各界撻伐聲浪不斷，不論學者、專家、消費者等，都出來表達反對意見，外傳在政治力影響下，下架頻道才得以恢復至MOD套餐內，看來最後仍然是政治影響媒體。
陳光毅強調，對於大力推動反媒體壟斷法，嚴格執行黨政軍退出媒體的NCC來說，MOD斷訊事件顯得格外諷刺；另外陳光毅呼籲，在本土媒體面臨高度競爭、資訊碎片化的時代，應是給予媒體業者蘿蔔，而非一味給予棍棒約束，才能為媒體產業帶來一線生機。
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